【48812】中铁大桥局承建的4座桥梁获2023年度“桥梁立异工程”奖

　　沪苏通长江公铁大桥是新建沪通铁路的操控性工程，主航道桥选用主跨1092米公铁两用斜拉桥计划，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。主塔墩根底选用倒圆角的矩形沉井根底计划；主塔高330米，选用C60高性能混凝土：主航道桥钢梁为三片主桁结构，选用两节间为一个规范节段，最大分量1744吨；国内初次选用2000Mpa级7毫米平行钢丝斜拉索、Q500gE高性能桥梁钢。大桥于2014年3月1日开工，2020年7月1日建成通车。

　　沪苏通长江公铁大桥是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，大桥主桥制作重新资料、新结构、新装备、新工艺等方面展开系列关键技能讨论研讨，经过技能立异和工程实践，对千米级公铁两用斜拉桥制作关键技能进行了系统研讨，初次提出了根据轨迹形位操控技能的大跨度铁路桥梁规划办法，初次研发国内最高强度 Q500gE高性能桥梁钢和世界最高强度2000Mpa平行钢丝斜拉索，研发了全焊节操段钢桁梁规划与全体制作、架起关键技能、大截面超高混凝土抗裂及线型准确操控技能，构成了一整套具有自主知识产权的千米级公铁两用斜拉桥制作关键技能。

　　平潭海峡公铁大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性操控工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是衔接长乐副中心城市和平潭归纳试验区的快速通道，福州将与平潭构成半小时生活圈和经济圈。大桥基层为时速200公里的双线公里的六车道高速公路。

　　大桥是我国第一座跨海铁路桥，也是现在已建成的世界上最长的公铁两用跨海大桥，大桥在制作期间展开了杂乱海域公铁大桥制作关键技能讨论研讨，自主研发了以下四项立异技能：

　　连镇铁路五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上作业速度最快、运转荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨1092米，大桥上层为8车道高速公路，规划时速100千米，基层为四线铁路，正线千米，预留线千米。

　　大桥制作遵循“立异、和谐、绿色、敞开、同享”五大开展理念，一跨过江，最大极限减少了桥梁对长江生态和航道的影响，表现了新时期长江经济带归纳交通运输系统制作要求。

　　大桥制作中选用了许多新资料和新工艺，例如用新式U肋板与面板的全熔透焊接工艺，处理焊缝简单疲惫损坏的难题；在铁路道砟下方采纳不锈钢复合钢板新资料，处理钢板的锈蚀问题；用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测的新办法，处理以往复合钢板焊缝缺点查验测验定位禁绝的问题。此外，中铁大桥局还研发了满意直径1.3米主缆紧缆需求专用紧缆及缠丝设备、满意钢梁架起需求的单机吊装才能达900吨的缆载吊机等新设备。大桥的建成填补了世界高速铁路悬索桥、我国公铁两用悬索桥和我国铁路悬索桥三项空白，并在世界规模首先建立起我国高速铁路悬索桥的规划办法、核算理论和有关技能规范。

　　沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程全线高架和地上路途正式定名为空港大路（高架路），其间上层高架部分为空港高架路，基层地上路途为空港大路。彭埠大桥是该项目跨过钱塘江的操控性工程，上层为双向八车道高架快速路，规划时速80公里，基层为双线公里，其间跨过钱塘江的主桥长1350.8米，是一座“公轨合建”的大桥。

　　桥梁根底施工期间，初次在钱塘江上采纳了圆形钢板桩围堰与多边形锁口钢管桩围堰作为止水围护结构，快速缩短了水中施工周期，减小潮水对根底施工的安全危险。新桥施工期间引入绞吸式液压吸泥机，处理了承台施工的“老黏土”和水下障碍物等问题。主桥钢桁梁选用“步履机+滑块”顶推法施工，该办法也是大体量钢桁梁顶推施工中初次成功使用。大桥钢结构总重达6.2万吨，大桥顶推总重最大达4.3万吨，分8次序组装顶推完结。

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