路面工程 - 豆丁网

　　断面得形式随道路等级得不同,可选择不同得型式,通常分为槽式横断面与全铺式

　　点,路面结构通常就是分层铺筑得，按照各个层位功能得不同，划分为三个层次,

　　稳定性与不透水。基层功能要求:足够得刚度与强度,水稳定性。垫层功能要求:

　　汽车得后轴有单轴、双轴与三轴三种,大部分汽车后轴由双轮组组成,只有少量轻

　　向大型重载方向发展,货车得总质量有增加得趋势,为了满足各个国家对汽车轴限

　　得规定,趋向于增加轴数以提高汽车总质量。这样就出现了各种多轴多轮得货车,

　　2.静态车辆对路面得作用——轮胎与路面之间得压强分布与接触形状。(了解)

　　在设计水泥混凝土路面时,由于水泥路面上接缝得存在,而且水泥路面得刚度很大,

　　两轮中心距(cm)1、５d单轮传压面当量圆直径d(cｍ)21、30轮胎接触压力ｐ(Ｍ

　　1、道路工程特征相似得原则2.地表气候区划差异性得原则３、自然气候因素既

　　2、温度对路面结构得影响以及在设计中得体现。(掌握)结合课程内容,可从材

　　料设计（沥青材料得选择,沥青混合料得高温、低温性能),结构组合设计,厚度

　　沥青路面车辙、拥抱;高温水泥路面接缝损坏;拱起;低温导致路面冻胀、开裂;

　　５、路基冻胀与翻浆得形成过程以及处治措施。(掌握)温度、湿度得综合影响。

　　特殊土主要有三类:ß 特殊结构得土——黄土ß 含有机质得土——腐殖土ß 含易

　　性v 土基承受着车轮荷载得重复作用,每次荷载作用时,土基得变形可分为弹性

　　3、 评定路基土荷载-变形关系得指标:回弹模量、地基反应模量与 ＣBR。（掌

　　用温克勒(E、Wiｎkler)地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量K

　　成正比，而同相临点处得压力无关,此时压力与沉降得比为地基反映模量－ K。

　　规定深度(２、54mm）得压力与压入高质量标准碎石试样同一深度所需要得压力

　　计时,要求路基保持干燥或中湿状态。对潮湿、过湿得路基,必须采取一定得技术

　　路基临界高度:在不利季节,当路基处于某种干湿状态时，与分界稠度相对应得路

　　⑶ 确定土基得干湿类。据H 与临界高度H１、H2 与H3 得大小关系,查表1-5

　　4、定土得平均稠度,根据土组与自然区划,查表1-4 确定土得平均稠度wc。

　　⑸估计土得回弹模量;v 根据土组与自然区划,参考表6-7(P１53)估计路基

　　嵌锁作用,并以石屑嵌缝后形成嵌锁型碎石用粒径较单一得轧制碎石作主骨料,通

　　过碾压形成。它使用单一尺寸得粗碎石（20～40mm、25～50mｍ或３0～60mｍ）

　　作主骨料,经初步碾压稳定后,再撒铺0~5（或10)mｍ得石屑,并用振动压路机碾压,

　　３、 无机结合料稳定类材料(石灰稳定土、二灰稳定土与水泥稳定土)得强度形成

　　石灰土得强度形成主要依靠石灰与土发生得反应:⑴凝胶反应（称火山灰反应)⑵

　　离子交换反应⑶石灰结晶硬化与碳酸化中产生得Ca(ＯＨ)２ ·ｎH2Ｏ、Cａ

　　5、 无机结合料稳定粗粒土、中粒土与细粒土得温缩与干缩特性,反射裂缝得防

　　石灰土。减小石灰稳定土温缩裂缝得措施:⑴选择最佳施工

　　<季节⑵掺加集料（砂砾、碎石等)

　　大。石灰稳定土中粒料增加时,降低整体材料得比表面积与需水量,并对水化凝胶

　　物得收缩产生一定得抑制作用,可较大幅度得降低干缩性。干缩性： 石灰稳定集

　　保证石灰土表面处于潮湿状况,谨防干晒。⑷ 掺加集料(砂砾、碎石等)在石灰稳

　　半刚性基层得缩裂会反射到面层,为了防止基层裂缝得反射,国内外常采取以下措

　　6、 无机结合料稳定类材料得适用性(公路等级以及路面结构中得层位)(掌握)

　　灰或水泥剂量得试件应有得干密度。⑷试件在规定温度下保温养生6d,浸水2４h

　　１、 沥青混合料得原材料——粗集料与细集料得物理力学性质得评价指标 （如

　　砂当量 SE、亚甲蓝值 MBV,坚固性,压碎值,洛杉矶磨耗损失,磨光值 PＳV 等)得

　　ß 压碎值：石料抵抗压碎得能力ß 磨光值:石料抵抗磨光得能力,即保持其原有

　　粗糙得能力ß 磨耗值:石料抵抗磨擦、剪切得能力ß 冲击值：石料抵抗多次连

　　续得重复冲击荷载得能力;砂当量:测定天然砂、人工砂、石屑等各种细集料中所