三航局承建的上海临港新城东港区共用码头二期工程主体竣工

　　网讯 1月31日，跟着码头区域最终一段面层混凝土浇筑完结，三航局承建的新城东港区共用码头二期工程（水域部分）项目全体的结构悉数完结，为项目全体交给奠定了坚实基础。

　　临港码头二期工程坐落已建一期码头西侧，芦潮港车客渡码头和上海电气重件码头之间，用海面积约55.8万平方米。二期工程共设置2个7万吨级（GT）滚装泊位，首要新建包含长740米、宽60米的轿车滚装码头和长968米、宽18米的引桥各一座，并同步施行港池疏浚、防撞设备、电气等配套工程。

　　在前期准备阶段，项目部便安排办理、技术人员联合业主紧抓作业班组执行、行政手续批阅等作业，精心铺排并执行好各阶段的人力、机械设备、物资、进展及资金供给方案，各道工序有序联接，做到开工即能跑步进场。

　　二期工程于2023年头正式开工，工期只要一年。因为施工水域气候、风波、潮汐等各种坏因交错，项目实践有用作业时刻缺乏一半，风波条件最差时一个月只要10天可进行水上作业。加之周边码头“轿车滚装、工业重大件、生果冷链”三大事务日常运营，邻近航道船只频频交游，码头装卸作业继续不断，为工程现场施工带来很大难度。

　　为了处理工期压力，项目部专门分配3艘打桩船进场作业，在白日正常赶潮水作业的基础上，添加夜间沉桩施工。在项目部和各协作单位的紧密配合下，现场沉桩速度从原先每船每日1至2根，提升到每船每日7至8根，顶峰期单船每日可沉桩11根。项目团队用沉桩“加速度”跑出了施工高功率，上一年11月1720根PHC管桩沉桩作业悉数如期完结。

　　针对码头上部结构预制构件装置进展缓慢问题，项目部创造性地将原先传统的水上装置改为陆上装置，经过优化作业环境，完全躲避海域风波这一坏因。项目部使用陆上吊机将预先制造的构件一段段向前铺设，现场控制难度大幅度下降，装置功率及精准度大幅度进步，顶峰时一天能装置30至35块面板。一起，因现场无需投入起重船等大型船机设备，不只减少了对其他施工船只进进场的影响，也大幅度的降低了整体装置费用。

　　据介绍，该项目建成后，新片区南港码头滚装轿车年吞吐量估计超越200万辆，对进一步加速我国国产轿车品牌“产、运、销”一体化开展脚步，助力上海港打造国际滚装榜首大港具有极端重大意义，也为国产品牌轿车加大油门驶向“一带一路”共建国家，供给了强有力的保证。（丁晋灵）