国际最长跨海高速铁路桥获得突破性开展！

　　12月25日11时18分，在杭州湾海域84号海上施工渠道钻机轰鸣声中，南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥控制性工程——中航道桥首根钻孔桩开钻，标志着国际最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路桥中航道桥建造获得突破性开展。

　　杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，选用时速350公里的双线无砟轨迹规划，是现在国际上在建长度最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项国际纪录，对国际高速铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。其间北航道桥主跨为450米，是国际最大跨度无砟轨迹斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为国际最大跨度无砟轨迹三塔斜拉桥。

　　杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，选用为双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，孔跨安置为（85.4米+182米+448米+448米+182米+85.4米），共规划6个桥墩，当天中航道桥开钻的首桩为84号辅佐墩16号桩。84号辅佐墩根底选用24根冲突桩钻孔桩，呈梅花形安置，每根桩长107米，桩径2.5米。桩端持力层为密实中砂，选用水下C40混凝土，单根桩所需混凝土方量为564.9立方米。

　　杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深沉淤泥层及浅层气多发等特色，根底施工难度大，生态环保要求高，作业安全危险高。

　　为保证中航道桥桩基开钻工的顺畅进行，建造办理单位沪杭客专公司安排中铁大桥局项目部专门建立科研攻关团队，就海上施工安全危险监测技能、大型船只避台技能等8项课题打开攻关，编制具体的施行工程的计划和作业指导书，仔细进行安全技能交底，展开安全作业、质量管控、环境保护等训练。

　　“为保证中航道超长钻孔桩顺畅施工，项目部紧盯现场办理，依照规范化作业要求精密安排施工，选用国产超大扭矩旋转钻组合接力立异技能钻进成孔工艺，保证首桩开钻使命顺畅完成。”中铁大桥局新建南通至宁波高速铁路站前Ⅲ标项目经理蒋本俊说。

　　南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省姑苏市，浙江省嘉兴市、宁波市，引进宁波纽带宁波站，新建线年。全线设南通西、张家港、常熟西、姑苏北、姑苏南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其间常熟西、姑苏南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

　　项目建成后，将与已注册运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更完善，极大便当沿线人民群众出行，对推动长三角一体化高水平质量的开展具有十分重要的含义。

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