同类型桥梁跨度国际第一！又一座科技攻关型现代化桥梁封顶

　　3月29日，历经8个小时，由中铁广州局承建的国际最大跨度无砟轨迹斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔顺畅封顶，标志着大桥制作获得重大成果，为下一阶段的钢梁架起按下了“快进键”。

　　佛山特大桥是广湛高铁全线操控性工程，坐落佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体接连梁桥、一般接连梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁品种多、结构较为杂乱，其间跨东平水道350米的无砟轨迹斜拉桥为现在同类型桥梁跨度国际第一。

　　大桥选用带弧A形桥塔结构及方式，桥塔总高度为147米，桥塔水下根底为2米粗的40根桩基，深度到达79米。全桥共设72对高强平行钢丝拉索，选用半漂浮结构系统，主梁为钢-混结合梁，桥面选用减振型CRTS双块式无砟轨迹，规划时速350千米，建成后将是国际上最大跨度时速350千米无砟轨迹斜拉桥，是一座科技攻关型现代化桥梁。

　　此次封顶的84#墩是佛山特大桥跨东平水道斜拉桥主塔墩，为水上带弧突变“A”型柱身，塔柱外观线形杂乱，采取了液压爬模现浇施工，且液压爬模施工精度及外观质量要求高，施工难度大；主塔斜拉索锚固区选用齿块加环向预应力规划，空间结构杂乱，环向预应力数量多，狭隘空间的预应力装置和精准定位难。

　　为完结84#墩主塔智能化、绿色化、快速化制作，项目团队展开了系列技能攻关活动，如使用BIM建模进行磕碰剖析、施行精准预应力管道定位、索道管定位，展开带弧变截面主塔线形操控研讨，展开高标号混凝土合作比研讨和齿块区混凝土振捣办法研讨等。

　　为了保证84#墩主塔顺畅封顶，项目部编制科学合理的施行工程的计划，超前策划，细化作业流程，保证职责到人；优化资源配置，加强者、材、机统筹调度，保证人力、物资满意施工要求；针对要点区域、要点部位，严厉执行、落细安全出产各项措施，抓好安全管控，稳步推动施工出产。

　　新建广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线千米，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是广东省历史上规范最高、线路最长、出资最大、计划最杂乱的铁路。项目通车后，能够在必定程度上完结广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，对提高粤西区域全体经济和社会继续健康发展具有极端重大意义。