中國地道 穿山越海（大數據觀察）

　　近来，9個中國項目成功入選“過去50年具有全球影響力的50個地道工程”，引發關注。

　　一條條鑽山過嶺、穿江越海的地道，幫助組成15.9萬公裡的鐵路網、4.5萬公裡的高鐵網、544.1萬公裡的公路網、18.4萬公裡的高速網，連通起流動的中國，見証經濟發展，彰顯科技實力。

　　国际最長的公路螺旋地道、国际海拔最高的高鐵地道、国际最大直徑的單管雙層地道……今天的中國，建成鐵路地道和公路地道超過5萬公裡，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網。

　　日前，在深圳召開的2024年国际地道大會上，國際地道與地下空間協會（以下簡稱“國際隧協”）發布了“過去50年具有全球影響力的50個地道工程”，9個中國項目成功入選，數量最多，佔比最高。

　　成昆鐵路沙馬拉達地道、京廣鐵路衡廣復線大瑤山地道、西康鐵路秦嶺地道、青藏鐵路新關角地道、港珠澳大橋沉管地道、深圳地鐵14號線、深中通道海底地道、青島膠州灣第二海底公路地道……翻開“過去50年具有全球影響力的50個地道工程”目錄，入選的中國工程，見証了幾十年來中國地道技術的發展變遷。

　　沙馬拉達地道，成昆鐵路的控制性工程，地道所處區域海拔2200多米，被國外地質學家認定為“禁區”，暗河、斷層、泥石流隨處可見。

　　1959年3月，沙馬拉達地道開工，靠大錘、鋼钎一點點鑿孔爆炸，往往一天隻能前進半米。便是在這樣艱苦的條件下，1966年11月沙馬拉達地道成功貫通，助力成昆鐵路成功通車。

　　“‘為有犧牲多壯志，敢教日月換新天’，沙馬拉達地道奠定了中國地道人不怕苦、不怕累、敢為人先的精力。”國際隧協上一任主席、中國中鐵科研院首席專家嚴金秀說。

　　大瑤山地道，京廣鐵路衡廣復線的關鍵一隧，全長14.295公裡，是中國榜首條通車的超長雙線電氣化鐵路地道。

　　“大瑤山地道要穿越巨细斷層數十個，岩層破碎，穩定性極差，透水性極強，地道施工對山體的擾動，極易引起崩塌和突泥涌水。”中鐵地道局有關負責人回憶，要想修建大瑤山地道，老辦法行不通，必須揣摩創新。

　　為此，中鐵地道局積極開展技術創新，引進先進技術和設備，採用全新的施工技術“新奧法”修建大瑤山地道，創造了11項紀錄。1992年，大瑤山地道榮獲國家科技進步特等獎，引領我國地道建設實現全體系跨过打破。

　　秦嶺地道，西康鐵路控制性工程，是中國榜初次採用全斷面掘進機（TBM）施工的鐵路地道，標志著我國地道建設進入盾構/TBM工廠化施工階段。

　　新關角地道，青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程，是地道建設史上榜初次在海拔3000米以上及青藏高原復雜的地質環境下，修建長度大於30公裡的地道。

　　港珠澳大橋沉管地道，是国际最長的公路沉管地道和仅有的深埋沉管地道，也是我國榜首條外海沉管地道。地道海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。

　　深中通道海底地道，全長約6.8公裡，其间沉管地道長約5公裡，是国际最長最寬的鋼殼混凝土沉管地道。

　　“1990年，我國初次舉辦国际地道大會時，得到了国际各國的幫助。”嚴金秀骄傲地說，34年后的今天，經過许多工程實踐，我們積累了一批創新效果與經驗，能够與国际同行共享。

　　1990年至今，34年間，中國地道建設規模增長了24倍，建設裡程超過国际總量的一半。

　　现在，中國建成鐵路地道和公路地道超過5萬公裡，打通“咽喉要道”，形成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網。

　　數據顯示，到2023年末，投入運營的鐵路地道達18573座，總長23508公裡。其间，高速鐵路地道4561座，總長7735公裡。到2022年末，投入運營的公路地道有24850座，總長2678.43萬延米。

　　路網延伸，列車飛馳。本年一季度，全國鐵路發送旅客10.14億人次，日均發送旅客1114.7萬人次，同比增長28.5%。“五一”假日，全社會跨區域人員流動量13.58億人次，展現中國經濟汹涌動能。

　　今天的中國，建成地鐵8543公裡，顯著进步城市運行功率，極大方便了群眾出行。

　　以深圳為例，陸域面積不到2000平方公裡，實際办理服務人口超過2100萬，通過不斷向地下拓宽發展空間，便当百姓生活。

　　到2023年末，深圳城市軌道交通線網（含有軌電車）運營裡程添加至567.1公裡，車站增至393座（含換乘站，不含福鄰站），城市軌道交通線網密度（按行政區面積測算）達0.28公裡/平方公裡。2023年，深圳市軌道交通（含有軌電車）線網運輸旅客合計約27.11億人次，客運量同比增長超56%。

　　今天的中國，建成地下綜合管廊5100公裡，有力推動城阛阓約發展，增強了城市韌性。

　　雄安新區是全國首個採用全地下綜合管廊的城市。在新區首個会集建成區容東片區，街頭不見井蓋、抬頭沒有電線，電力、燃氣、供水、信號等管線悉数進入地下綜合管廊。

　　管廊依托大數據、物聯網等新一代信息技術，構建無線物聯感知網絡，建立才智運維渠道，線上線下巡檢巡查，寻求安全、才智、精准、高效運營。不僅僅是雄安新區，北京、重慶、株洲等城市紛紛建設地下綜合管廊，有用節省土地空間，釋放發展空間。

　　“中國已成為當今国际地道數量最多、建設規模最大、發展速度最快的國家。”住宅城鄉建設部部長倪虹說，地道和地下工程建設，讓地盡其利、貨暢其流，促進了經濟社會快速發展，有用改进了民生，在中國式現代化建設中發揮了重要作用。

　　“现在，我們能够骄傲地說，中國的地道施工理念、施工工法已達到国际領先水平。”嚴金秀說，特別是以大盾構為代表的地道施工設備悉数國產化，以穿江越洋、高原深埋地道為代表的極限技術挑戰，中國地道建設已進入彻底自主創新階段，向全自動化、智能化的更高階段進軍。

　　4月29日上午，隨著“領航號”盾構機刀盤緩緩轉動，標志著崇太長江地道全面進入盾構施工階段，開啟超大直徑盾構獨頭掘進穿越長江之旅。

　　據悉，“領航號”盾構機要在長江水下89米處作業，獨頭掘進11.3255公裡，連接上海崇明和江蘇太倉，初次實現高鐵過江不減速。

　　不僅僅是崇太長江地道，现在國內正在施工的大斷面地道還有许多，如新建南通至寧波高速鐵路蘇州東地道，被譽為“中國城市高鐵榜首隧”﹔甬舟鐵路金塘海底地道，是国际最長海底高鐵地道。

　　挑戰更復雜地質下的地道工程，是中國地道建設的特點之一。高黎貢山地道便是这里边一個代表。

　　作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山地道是国际首條穿越橫斷山脈的特長鐵路地道。地道最大埋深1155米，全隧穿越地層種類多達18種，包含19條斷裂帶，堪稱鐵路修建史上的“地質博物館”，幾乎包括了地道施工的一切不良地質和严重風險。

　　到5月5日，高黎貢山地道正洞完结17.8公裡，剩下16.7公裡﹔平行導洞完结18.1公裡，剩下16.4公裡。

　　這一地道，由中鐵地道局負責施工。“此次中國大陸入圍的8個項目，中鐵地道局參與了其间7個項意图建設，高黎貢山地道是我們新的裡程碑。”中鐵地道局有關負責人說。

　　日前，30余位參加国际地道大會的國際地道專家，專門趕到穗莞深城際鐵路深圳前皇段盾構地道區間進行參觀。“這條地道在短短3.5公裡內，要下穿高鐵、地鐵線路等28處严重風險點，還要下穿管線128處，是國內外同類工程中綜合風險最高、施工難度最大的盾構地道工程。”中鐵二十二局集團項目負責人劉自明說。

　　“當前，全球地道及地下工程仍處於高速發展期，發展空間廣闊。”中國鐵路工程集團有限公司黨委書記、董事長陳雲表明，面向未來，中國地道人不僅將建設超深超長、超復雜的地道工程和斷面更大、埋深更深的地下空間，更努力於踐行綠色低碳發展理念，積極發展智能制作、才智運維，打造国际一流地道工程。

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