【48812】济南济泺路穿黄地道工程开工建造 系黄河首条公铁合建地道
（记者 贾方政 张帅 贾晓宇） 由中铁十四局集团承建的济南黄河地道工程破土动工。据悉，这将是现在国内最大直径的盾构地道，也是黄河上第一条公铁合建的地道。地道盾构段长2519米，规划双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。而依据《济南市济泺路穿黄地道工程环境影响报告书》，济泺路穿黄地道仅答应大客车、小客车和小卡车通行，在地道北岸接线路途设置双向开放式收费站，双向18车道。这标志着山东省会城市济南正式摆开北跨携河开展前奏。这是现在国内最大直径的盾构地道，也是黄河上第一条公铁合建的地道。
济南黄河地道坐落泺口浮桥下流，全长3.7公里，南起泺口南路，顺次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。其间盾构段长2519米，规划双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线个月。
泺口浮桥是济南市中轴线济泺路向北跨过黄河的仅有通道。为了跨过黄河通途，人们在泺口修轮渡、搭浮桥，历经一百多年，这儿一度成为最富贵的交通渡头。现在，由于长时间拥堵、重复撤除，已不足以满意两岸公民快捷通行的需求，经济开展更是遭到严峻阻止。
据中铁十四局项目负责人历朋林介绍，黄河地道是700多万济南公民盼望已久的民心工程，也是全国大盾构地道范畴具有标志性意义的严重工程。长间隔、大断面穿越地上悬河，是人类开发使用黄河的又一豪举。科技含量高、施工难度大、安全危险大，是对我国盾构地道工程建造水平的一次查验。
泺口段黄河河槽最大洪水位高出济南天桥区地上11.62米，地道最大埋深50米，最大水位水土压力达6.5巴。最小覆土厚度11.2米。穿越鹊山片区矮小房子、侧穿绕城高速桥桩最小间隔5.3米，沉降操控要求适当严厉。沿线有重要水源维护区，环保及绿色施工的规则要求高。
济南南山北水，城市东西细长、南北狭隘，自东向西，一条长长的经十路已有90公里，而南北最宽处只要十几公里。唯有跨过黄河，济南才干破解现在带状开展困局。对济南而言，北跨不单单是交通瓶颈的打破，还有城市长大、工业晋级等更深层次的意义。
据悉，为了推动济南携河北跨，除了现有黄河上的10座桥梁，黄河上再建造三座大桥和一条地道，黄河地道是“三桥一隧”项目的先行工程。依据规划，济南还将建造济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道北延跨黄河通道、凤凰路北延跨黄河通道。建成后轿车、地铁将同步穿黄，消除困扰黄河两岸交融开展的交通瓶颈。到时，济南将由大明湖年代进入黄河年代。
济泺路穿黄地道（济南黄河地道）工程是国内第一条穿越黄河的大型交通地道，具有工程规划大、技能难度高、体系接口多、施工工期紧等特色。工程作为省会施行北跨黄河“三桥一隧”之一，是济南新旧动能转化先行区建造的标志性工程，它的发动摆开了“三桥一隧”建造的前奏，必将有力助推携河北跨战略的施行。
济南黄河地道坐落泺口浮桥下流，全长3.7公里，南起泺口南路，顺次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接309国道。其间盾构段长2519米，规划双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线米。这是现在国内最大直径的盾构地道，也是黄河上第一条公铁合建的地道。
项目路途为双向六车道城市主干路，规划速度为60km/h，车道净高为4.5m，最大纵坡为5.0%（优化选用4.0%）。轨道交通为6辆编组A型车，接触网供电，最高作业速度80km/h，按30对/h行车密度考虑，最大纵坡为3% (规划选用2.8% ) 。项目预算总投资为51.74亿元。
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