越江地道工程迎来新节点 地铁12号线掘至长江最深处

　　楚天都市报极目新闻讯（记者李晓琴 通讯员杨启 江忠华）11月28日，穿越长江间隔最长的地铁地道——武汉地铁12号线丹科区间的大盾构顺畅抵达长江最深处。这标志着越江地道工程迎来新的节点，盾构机由“下坡顶进”变为“俯首推动”。

　　武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间，坐落二七长江大桥下流。地道长4012米，为单洞双线。其间，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。工程由武汉地铁集团、我国铁建出资集团参加出资建造办理，中铁十四局集团承建。

　　武汉地铁业主代表周珣介绍，丹科区间地质条件杂乱，水压大，具有“长、难、深、险”等施工特色。2022年8月，大盾构 “江城杰出号”从科普公园站始发，正式敞开“穿江之旅”。一年多来，已成功穿越武九管廊、武昌大堤、长江主航道等多处危险源。

　　“掘进时，地道纵向呈‘Ⅴ’形，现在已安全掘进877环，每环2米，即1754米。盾构机现已抵达‘Ⅴ’的最低点，即此次穿越长江的最深处。”中铁十四局项目盾构副经理孙说。最低点坐落长江水下71.4米，水土压力最大，盾构机底部最大压力到达7.2bar，相当于人的指甲盖巨细的面积要接受约7公斤的压力，安全危险不行小觑。

　　我国铁建出资集团总承揽部总经理安宏斌介绍，为了安全穿越长江，他们屡次约请专家到盾构现场调研，安排举行专题会。一起，引导盾构地道施工办理进入AI年代，使用长途操控中心，对盾构机进行智能长途操控，选用微扰动精准穿越技能，精准操控开挖地层沉降，保证盾构机穿越堤防、建（构）筑物、地下管线等特别施工环境时，地表沉降契合操控要求。为此，项目团队使用才智办理指挥中心做归纳管控，多措并重完成零渗漏、零错台、零超限、零沉降、零污染、零破损的“六零”方针，为盾构机平稳掘进保驾护航。

　　武汉地铁12号线是现在国内在建的最长地铁环线，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。科普公园站至丹水池站越江地道，衔接青山区与江岸区，建成后，从青山到江岸仅需5分钟左右，将有用缓解武汉中心城区客流压力，对加速城市要点开展区域建造、完善城市归纳交通系统具有极端重大意义。