开挖直径1563米！青岛首条超大直径盾构工程国际最长海底路途地道主线地道“海天号”盾构机稳步推动

　　1月29日，记者来到坐落青岛端的“海天号”超大直径盾构机上，探秘超级工程，感触中国力量。大盾构掘进施工现场洁净整齐，推翻了人们对以往工地的刻板形象，5000多吨重的“海天号”盾构机在操作人员的精准控制下，心无旁骛朝着苍茫胶州湾稳步掘进，局面非常壮丽震慑。

　　胶州湾二隧工程由青岛国信集团出资建造，中铁十四局集团担任施工青岛端胶州湾二隧南线主线地道和中心服务地道，该工程是国际上建造尖端规划、长度最长的海底路途地道。

　　工程主线公里，此次盾构掘进间隔3255米，由青岛港八号码头内向西海岸掘进，将与钻爆段地道对接，并在海底洞室内进行盾构机接纳、拆解。

　　据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，到现在，南线主线地道“海天号”盾构机已掘进近百米，掘进至海底32米;中心服务地道探路前锋“国信号”盾构机掘进超千米，掘进至海底55米。

　　胶州湾二隧地质条件杂乱，需长间隔穿越杂乱多变、软硬不均及断裂带地。该段地道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头巨细面积上接受挨近100公斤的分量。

　　中铁十四局集团建造者选用开挖直径15.63米的超大直径泥水平衡盾构机，规划最大接受压力12巴，总重5166吨，总长142米。在设备选型和资料运用等方面做优化，装备了伸缩式主驱动、开挖仓监督等智能体系，有力提高掘进功率和安全保证。

　　据悉，胶州湾第二地道为主线地道加中心服务地道方式，每隔1000米左右经过横通道与两边主线地道连通，地道按城市快速路规范建造，规划运用年数的约束100年，规划行车时速80公里，兼具客运与货物运输车辆跨海通道的功用。总开挖土石方量逾越600万立方米，均逾越日本青函海底地道和英法海峡地道，为现在国际海底地道建造史上尖端规划，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底地道。

　　胶州湾二隧工程估计2027年12月通车，通车后青岛将进入“双隧年代”，对缓解跨湾交通压力、促进环胶州湾一体化开展，构建“青黄同城”，建造全球海洋中心城市和国际级湾区城市、打造对外开放桥头堡具有严重战略意义。