安徽省交通运输厅关于淮南淮河大桥初步设计的批复

　　《淮南市交通运输局关于报批淮南淮河大桥初步设计文件的请示》(淮交〔2024〕6号)悉。经审查，现批复如下：

　　（三）全线采用双向六车道一级公路标准，设计速度80公里/小时，沥青混凝土路面结构，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，路幅宽度分别为：跨淮河主桥以南段38米，跨淮河主桥以北段32米，跨淮河主桥宽49.5米。其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行。

　　地质调绘、钻探、简易钻探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘查，基本查明了工程地质及水文地质条件，勘察成果基本能够很好的满足本项目初步设计需要。

　　（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘查指导书所确定的工作量。

　　（二）加强对大型桥梁、涵洞、通道等构造物工程地质勘查工作，为构造物的设计提供较为可靠的基础资料。

　　（三）加强软弱土、膨胀土等勘察工作，进一步查明其分布情况，为不良地质处治提供依据。

　　（五）逐步加强土源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

　　（一）淮南淮河大桥路线起自淮南市田家庵区湖滨路与淮河大道交口，向北跨越城市圈堤，于淮上渡口上游跨越淮河进入潘集区，后经汤渔湖行洪区、高皇镇西侧，跨淮北大堤后，止于淮上淮河大桥收费站西侧，接淮上淮河大桥北岸接线。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

　　（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对穿越汤渔湖行洪区段(K2 440～K8 168.979)进行了K线和A线技术经济比选，考虑避让永久基本农田、减少拆迁及高压线迁改、缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

　　（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，依规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

　　（四）下阶段应逐步加强现场调查，结合远期规划，合理确定桥梁、通道布设位置和孔径等，逐步优化路线平纵设计，合理控制路基填高及桥梁规模，节约资源。

　　（三）原则同意路基路面排水设计的具体方案。下阶段应结合区域气候特征、坡面径流特点及环保要求，逐步优化道路、桥梁等排水设计。

　　（四）原则同意主线路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计的具体方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS 岩沥青改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

　　（五）跨淮河主桥桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SBS改性） 3.5厘米浇筑式沥青铺装下面层。其余桥梁桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青改性）。

　　（六）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度和结构层厚度。

　　（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价等专题批复，逐步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

　　（二）原则同意桥梁常规跨径上部结构采用30米、35米、40米装配式预应力混凝土小箱梁。

　　（三）原则同意跨淮河特大桥主桥采用(350 210)米独塔独柱双索面混合梁斜拉桥，塔梁墩固结体系。下阶段进一步细化索塔锚固区、钢箱梁锚固区等相关构造设计；加强对主桥钢-混结合段受力分析研究，细化连接部连接细节、构造、尺寸等，确保连接合理、安全、可靠、耐久；完善实施工程的方案设计。

　　（四）原则同意上跨田家庵城市圈堤桥梁上部结构左幅采用(34.5 3x55 37.5)米预应力混凝土变截面连续箱梁、右幅采用(37 3x55 37)米预应力混凝土变截面连续箱梁。

　　（五）原则同意上跨石姚段堤防、汤渔湖行洪圩堤防、高皇保庄圩堤桥梁上部结构采用(57.5 95 57.5)米预应力混凝土变截面连续箱梁。

　　（六）原则同意汤渔湖进洪闸处桥梁上部结构左幅采用(75 4x120 75)米变截面连续钢混组合梁、右幅采用(75 4x120 74)米变截面连续钢混组合梁。

　　（七）原则同意跨淮北大堤处桥梁上部结构左幅采用(40 65 37)米预应力混凝土变截面连续箱梁、右幅采用(37 65 40)米预应力混凝土变截面连续箱梁。

　　（九）下阶段应结合路网规划及跨越条件，逐步优化桥梁结构设计；对于跨越通航河道的桥梁，应开展桥梁防撞专项设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

　　（十）应结合养护、检修要求，细化钢梁构造设计和防腐措施，保证结构安全耐久、经济合理。

　　（十一）对于弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，逐步加强桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，不得采用独柱墩单支座结构，保证结构安全。

　　（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。

　　（四）原则同意监控系统采用桥面全程视频监控的设计的具体方案，下阶段结合有关部门意见逐步优化设计。

　　本项目核定总概算为226230.18万元。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程建设价格以竣工决算为准。

　　（一）要严格履行基本建设程序，按本批复要求抓紧组织相关的单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘查紧密结合。

　　（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复、防洪影响评价等手续，细化环境保护措施，落实环境保护费用；适时组织编制招标文件，确保施工图设计批复后及时完成招标工作，保障项目早日开工建设。

　　（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

　　（四）要按照《国务院办公厅转发国家发展改革委关于在重点工程建设项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收工作方案的通知》（国办函〔2022〕58号）、《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）等要求，在保障工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。