公路建设

　　按照国民经济分类标准，公路建设行业属于建筑业大类中的房屋和土木工程建设业中的路、道路、隧道和桥梁工程建筑行业。

　　按照国民经济分类标准，公路建设行业属于建筑业大类中的房屋和土木工程建设业中的路、道路、隧道和桥梁工程建筑行业。

　　根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各级公路远景设计年限为：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年。

　　具有很重要的政治经济意义的公路。有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。

　　连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。为供汽车分向、分车道行驶并根据自身的需求控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000-55000辆。

　　是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路。为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种各样的车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000-7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500-15000辆）。

　　沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种各样的车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000-4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000-6000辆）。

　　沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种各样的车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。

　　2010年以来，国家颁布了一系列关于公路建设的政策法规，着力提升公路建设质量与安全性能，促进公路运输的网络化、规范化。

　　国务院公布16项稳定物价措施：第三条“降低农副产品流通成本”；第九条“积极稳妥推进价格改革”

　　提升高速公路通行效率和服务水平，促进节能减排，加快高速公路联网电子不停车收费的推广应用

　　规范道路危险货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，保护自然环境，维护道路危险货物运输各方当事人的合法权益

　　规范公路建设市场秩序，提高公路工程勘测考察设计水平和公路建设投资效益，确保工程质量

　　公路建设施工一般来说包括：签订工程承包合同、施工准备工作、工程项目施工、竣工验收。根据不同的施工对象，具体的施工全套工艺流程也不完全一样。下面以路基工程项目施工方法和工艺流程为例：

　　由于受到国家政策的影响，未来公路建设行业的市场需求增速放缓，项目的立项审批难度加大，竞争更为激烈。

　　市场需求增速放缓为行业内优势公司可以提供了战略扩张的良机，将有利于业内优势企业通过资本运营方式做大做强，规范市场秩序、提高创造新兴事物的能力，从而提升行业总发展水平。

　　建设部、铁道部联合下发的《关于进一步开放铁路建设市场的通知》（建市【2004】234号），明白准确地提出了近期铁路建设市场开放的范围。目前，高速铁路建设行业正处于快速地发展时期，依照国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里。

　　国内公路建设企业与发展中国家相比具有技、经验等优势；与发达国家相比具有劳动力成本优势。在国内公路建设市场之间的竞争日趋激励的情况下，将会有更多的企业走向海外寻求机会。

　　具体内容详见前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国公路建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。